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| Op Steenworp Afstand - 2013 | ||||||
| Archipel: De Kunstcollectie van Margreet Bouman en Ronald Ruseler - 2012 | ||||||
| Een concert voor Paardenstaart, twee Ogen en een Spier - 2012 | ||||||
| Parlons ensemble, interview met Hans van Houwelingen - 2011 | ||||||
| La valeur de l’anormalité - dossier Van Gogh, interview met Hans Looijen - 2011 | ||||||
| Me protéger de la honte, interview met Cees Krijnen - 2010 | ||||||
L’art de l’intimité, l’intimité comme art - interview met Ger van Elk, 2008 |
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| La Ville des Esclaves, interview met Joep van Lieshout - 2008 | ||||||
| Et oui elle tourne, interview met John Körmeling - 2008 | ||||||
| Documenta 12: Moderniteit?, Leven! en Educatie - 2007 | ||||||
| Architecture Liquide, interview met Lars Spuybroek - 2006 | ||||||
| Mer en mer .... Zee in zee, water in water - 2006 | ||||||
| Stap voor stap en voorzichtig voorwaarts! - Een bezoek aan de 51-ste Biënnale van Venetië, 2005 | ||||||
| Schilderen met stenen, houtblokken en zwarte inkt, over Herman Geerdink - 2005 | ||||||
| Over het einde van de kunst en de toekomst van de Vishal - 2004 | ||||||
| De Esthetica van de Non-Schoonheid, over Gé-Karel van der Sterren - 2004 | ||||||
| Op reis naar het einde van de wereld - 1998 | ||||||
| In het Frans Halsmuseum - 1996 | ||||||
| Interview met Steven Kwint - 1969 | ||||||
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Città Ideale - Piero della Francesca |
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Area Revue)s( No 16 - 2008 ET OUI, ELLE TOURNE La Cité Idéale de Piero della Francesca montre une grande place vide où silence et calme règnent dans un schéma symétrique nettement ordonné. La composition, dominée par un temple rond qui fait penser au Tempieto de Bramante à Rome, invite le visiteur à la contemplation émerveillée. Loin du chaos et du désordre, la scène offre une vision harmonieuse. On peut considérer cette œuvre comme l’une des premières représentations d’une conception de l’urbanisme. Dans l’atelier de John Körmeling, on aperçoit une petite maquette aux formes sinueuses et souples traversée par une autoroute semblable à des montagnes russes, bordée de maisons aux styles variés. Happy Street est le modèle qu’il a réalisé pour le Pavillon des Pays-Bas à l’Exposition Universelle de 2010 à Shangaï, une cité idéale, mais qui donne l’impression d’une kermesse dans laquelle le spectateur est invité à être l’acteur d’une expérience urbaine dans laquelle la « rue » retrouve sa fonction traditionnelle de lieu de rencontres sociales et urbaines. |
DE NIEUWE - jaargang 17 Nr 28 OP EEN ANDERE MANIER NAAR HETZELFDE KIJKEN Het schilderij Città Ideale van Piero della Francesca biedt uitzicht op een groot, leeg en geordendend plein. Stilte en rust heerst in schematische orde. De opzet is symmetrisch. Een ronde tempel, die doet denken aan het Tempieto van Bramante in Rome, domineert de compositie. Het schilderij nodigt uit om in stille verwondering op het plein rond te lopen. Er lijkt niets aan de hand. Ver van chaos en ordeloosheid biedt het tafereel een harmonieuze aanblik. |
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Happy Street |
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| John Körmeling, né en 1951 a étudié l’architecture à l’Université de Eindhoven. Pourtant, il est plutôt connu aux Pays-Bas comme plasticien dont les idées non orthodoxes et les conceptions inhabituelles le placent à contre courant. Il est le chien dans le jeu de quilles de l’urbanisme et de l’architecture aux Pays-Bas. Drive in Wheel, est une attraction de foire dont le slogan est « Dans votre voiture dans la grand roue » offre aux visiteurs une vue splendide sur la ville sans quitter leur voiture, est une mise en cause évidente des promeneurs du dimanche qui paraissent sur les routes. Tous les voyageurs connaissent son grand chandelier Hi Hi, Ha Ha dans le terminal de l’aéroport d’Amsterdam à Schipol, qui arrache un sourire, même à ceux qui redoutent de monter dans un avion. Humour et ironie sont les caractéristiques de son travail. L’ironie s’attaque surtout aux lenteurs des tracasseries administratives. Ce qui l’amuse c’est la manière dont les problèmes les plus simples sont résolus de manière compliquée.
Que Körmeling soit invité à réaliser le pavillon Happy Street pour les Pays-Bas constitue une surprise. Il est exceptionnel qu’un artiste devance des bureaux d’architecture dans un concours.
On peut considérer ce projet comme un condensé des idées de Körmeling a développées sur les processus urbains. Il ne s’agit pas d’un schéma rigide prédéfini, mais d’un projet provocateur qui dénonce les conventions architecturales de manière ironique et légère. Tout le travail de Körmeling tout tourne autour de la relation entre l’homme et le rôle qui lui est attribué comme participant dans sa propre infrastructure.
« C’est l’homme qui crée le chaos de la circulation dans les villes aux Pays-Bas. Il ne nous manque pas d’espace, mais ceux qui dirigent les choses ont une idée trop romantique de l’encombrement. Chez nous, on a l’impression que pour être vraiment une ville, il faut des encombrements.» |
John Körmeling (1951) is opgeleid als architect. In Nederland staat hij bekend als een tegendraads en eigenzinnig beeldend kunstenaar. Hij is zo’n beetje de lastpak en speelse criticaster van architectonisch en planologisch Nederland. Onorthodoxe ideeën en ongebruikelijke invallen typeren zijn werk. Illustratief is zijn ‘Drive in Wheel’. ‘Met je eigen auto in het reuzenrad’, is het motto van een kermisattractie, die de bezoekers een prachtig uitzicht biedt over de stad. Men hoeft er de auto niet voor uit. Het is een glashelder commentaar op de achteroverleunende dagjesmens. In de terminal van Schiphol, kennen alle reizigers zijn kroonluchter ‘Hi Hi, Ha Ha’. Zelfs bij de reiziger met vliegangst brengt het werk onwillekeurig een glimlach teweeg. drive in wheel - 2000 ‘In de Nederlandse steden wordt de verkeerschaos door onszelf veroorzaakt.’Er is ruimte genoeg, alleen denken beleidsmakers te romantisch over drukte. Als het ergens druk is, dan tel je bij ons pas mee, vinden ze. Wonen in buitenwijken bij de grote stad lijkt een oplossing, maar veroorzaakt eindeloze opstoppingen. Toevoerwegen worden twee keer per dag even gebruikt, maar de snelwegen gebruiken wij de hele dag door. Alles wordt de snelwegen opgeduwd. De kleine weg of de Route Nationale zoals in Frankrijk is bij ons helemaal verdwenen. Mijn oplossing is heel voor de hand liggend door het wonen aan de weg te optimaliseren. Wanneer snelwegen vergroot en verbreed worden dan kan vervolgens parallel aan het snelverkeer het langzame verkeer toegevoegd worden. Verkeer dat afneemt in snelheid en daarna tot stilstand komt verrijkt onze planologische mogelijkheden. Dan kan je bijvoorbeeld meer fietspaden en voetpaden aanleggen. De gebruikers en bewoners van zo’n gebied gaan vanzelf een andere rol spelen. Vermeng je vervolgens diverse soorten gebouwen weer met elkaar dan kun je de schaal vergroten.
De Vierkante Auto
La voiture carrée - vierkante auto |
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«Une solution, c’est d’habiter dans la banlieue d’une grande ville, mais cela cause des embouteillages interminables. Les voies de communication qui mènent aux villes ne sont utilisées que deux fois par jour pendant un court moment, et les autoroutes toute la journée. Tout est poussé vers les autoroutes. Les petites routes, comme les routes nationales en France, ont complètement disparu chez nous. Ma solution c’est que le plus grand nombre de gens habitent en bordure d’autoroute. S’il y a besoin d’agrandir les autoroutes, nous pouvons construire des voies parallèles pour la circulation lente. La circulation qui s’accélère puis passe à l’arrêt accroit les les possibilités d’urbanisme. On peut construire plus de voies pour les vélos et les piétons. Les habitants vont alors naturellement jouer un autre rôle. Si l’on mélange à nouveau diverses sortes de bâtiments, on pourra agrandir l’échelle. Il vaut mieux regrouper usines, entrepôts, magasins, logements pour un meilleur fonctionnement. Cela remet tout le monde dans la rue. Les animaux et les plantes appartiennent automatiquement à la circulation lente. En plus c’est écologique, surtout si des énergies propres sont disponibles dans l’avenir. » Pour faire face aux problèmes de la circulation, Körmeling a commencé en 1994 par développer une voiture carrée. Le projet est devenu un modèle simple qui est à tous les points de vue pragmatique et pratique. Il fit faire des tests qui montrent que cette voiture est plus aérodynamique et consomme moins que les modèles courants. |
Die nuchtere kijk van ontwerpen en de ironische blik op onze leefomgeving wordt ingegeven door constante verbazing. Het liefst bedenkt hij ‘Zo-kan-ik-het-ook-kunst’, waarbij het zelf doen van wezenlijk belang is. Daarom is het niet vreemd om zijn werk te plaatsen in de traditie van de architect Gerrit Rietveld, het Nieuwe Bouwen en De Stijl. Hij wil alleen niet in strak gedefinieerd schema’s werken, daarom stellen zijn lichtvoetige en provocerende plannen conventies aan de kaak; Architectuur begint met een straat |
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Son regard ironique sur le design et le cadre de vie est nourri par son étonnement constant. Ce qu’il aime c’est de développer un art « ça je peux le faire aussi » dans lequel construire soi-même est de grande importance. C’est pourquoi il n’est pas étrange de le placer son travail dans la tradition de l’architecte Gerrit Rietveld et De Stijl. « Pendant mes études, quand je me suis intéressé à la conception et à la construction de bâtiments, j’ai considéré qu’ils étaient plus beaux dans les échafaudages que sans. C’est l’époque où l’on construisait le centre Pompidou. J’étais attiré par les photographies d’architecture de Bernd et Hilla Becher. Je m’intéresse toujours aux usines, aux entrepôts, échafaudages et aux hangars. A l’époque je visitais sans cesse les cercle s de pierre en Angleterre et les églises romanes, je les dessinais, je les mesurais. Je voulais toujours savoir comment telle ou telle chose est faite. Au travers du Constructivisme russe j’en suis rapidement arrivé au Nieuwe Bouwen et à Rietveld. Je suis surtout intéressé par les bâtisses qui sont frappantes. Pour moi lorsque l’on combine les choses tout est possible. C’est pour cette raison que j’ai tout de suite été séduit par le sujet de l’exposition universelle. » |
In zijn boek ‘A Good Book’ is een overzicht te vinden van architectonische vondsten die Körmeling op zijn reizen tegenkwam. Zij hebben ook een weg gevonden in zijn autonome projecten. Parasitaire aanhangsels zoals zijn ‘Billboardhuisje’, het ‘Pioniershuisje of toevoegingen van woorden en teksten bovenop zijn ontwerpen zijn karakteristiek voor zijn werk. In Tilburg is inmiddels het ‘Draaiende Huis’ voltooid. Dat huis staat op een rotonde en draait langzaam mee met de richting van het verkeer. Het is een ode aan de lintbebouwing. ‘ Met het ‘Draaiende Huis’ wil ik eigenlijk dat mensen die voorbij rijden naar zichzelf kijken. Door met dat huis mee te rijden ga je vanzelf nadenken over de bijzonderheid van je eigen huis. Mijn werk dwingt mensen om met andere ogen naar hetzelfde te kijken’. A Good Book, John Körmeling, ISBN: 0-921381-22-0, prijs: € 29,95, IDEA BOOKS, Amsterdam |
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Happy Street donne à John Körmeling la possibilité de mettre ses idées sur les gens, la ville et l’environnement en relation avec l’innovation technologique. Son livre, A Good Book, offre un panorama des découvertes architecturales que Kormeling a faites au cours de ses voyages et qui ont trouvé leur chemin dans ses projets personnels : il ajoute sur des bâtiments des constructions parasitaires (Billboardhuisje, Pioniershuisje), des mots ou des textes. Il raconte que ce pavillon emprunte ses formes aux montagnes russes de foire mais est aussi une rue contre laquelle les maisons sont collées et chacune d’entre elles a une fonction différente. Eclectiques et diverses, elles donnent un aperçu de l’architecture aux Pays-Bas, d’une maison sur les canaux d’Amsterdam au kiosque rococo, de la Rietveld-Schröderhuis à la Maison d’Artistes de Theo van Doesburg, des hangars pour les bulbes de tulipes aux façades des maisons de bord de mer, d’un ‘blob’ de Lars Spuybroek au bâtiment du bureau d’architecte MDRDV. traduction: Frédérique Le Graverend |
l'atelier de John - bij John op het atelier |
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hi,hi, ha,ha - Schiphol Airport
la route sociale - sociale weg
